BMW 320i: Co znamená tohle označení a proč ho lidi milují

Spousta lidí si myslí, že čísla na zadku BMW jsou jen pro parádu. Jenže BMW 320i má tohle označení už přes půl století a pořád to dává smysl. Za tři sta dvacítkou a písmenem „i“ totiž nestojí jen nějaká nahodilá kombinace. Jasně ukazuje na třídu auta i motorizaci.

Když narazíte na 320i, hned víte, že jste v řadě 3 (tzv. trojka), což je nejprodávanější model BMW vůbec. Číslo 20 obvykle historicky značilo dvoulitrový motor, písmeno „i” znamenalo, že má vstřikování benzínu místo starého karburátoru. U novějších modelů už ale motorizace tolik nesedí přesně podle čísel, i tak ale 320i pořád znamená benzínovou střední cestu mezi slabšími a silnějšími verzemi. Když se mě ptala dcera Ema, proč je všude tolik tří dvacítek, musel jsem jí to rozklíčovat. Je to totiž vlastně docela zábavná šifra, která přežila několikrát změny trendů a překvapivě pořád žije dál.

• Co znamená číslo 320i
• Vývoj modelu 320i v čase
• Motor a klíčové technické údaje
• Jak poznat vhodný ročník pro koupi
• Praktická stránka provozu
• Zajímavosti a tipy od majitelů

Co znamená číslo 320i

Označení BMW 320i se na autech BMW používá už pěkných pár desítek let. V tomhle názvu je zakódovaná jasná informace: čtyřdveřový sedan nebo kombi ze „třetí řady“, tedy klasická trojka, se zážehovým motorem. Číslovka „20“ historicky značila objem motoru dvě deci pod dvěma litry, tedy konkrétně 2,0 litru. Písmeno „i“ v sedmdesátých a osmdesátých letech znamenalo, že auto má místo karburátoru modernější vstřikování paliva — což byla docela revoluce.

Dnes se u BMW čísla v názvu už tolik nedrží přesného objemu. Takže když vidíte 320i, neznamená to, že pod kapotou najdete přesně dvoulitrový motor. Výrobce teď kouzlí s přeplňováním, takže i menší motor může nabídnout víc výkonu než starší dvoulitr. Aktuální generace 320i je třeba vybavená dvoulitrovým čtyřválcem s turbem, který dává kolem 135 až 140 kW (v závislosti na konkrétním ročníku a emisní normě).

• 3 – modelová řada (třetí, tedy "trojka")
• 20 – historicky objem motoru 2,0 litru
• i – vstřikování benzínu (injekce)

Že je „320i“ pro BMW taková srdcovka, dokazuje i to, že tahle kombinace se objevuje už od sedmdesátých let. Řada 3 se totiž prodává ve velkém od roku 1975 a verze 320/320i nikdy z nabídky na delší dobu nezmizela, což se o jiných typech říct nedá.

Když člověk brouzdá bazary nebo vybírá novou trojku, 320i je skoro vždycky ve výběru. Pro hodně řidičů jde o zlatý střed – není slabá, není přehnaně drahá ani v provozu, a navíc většinou dostane i příjemnou základní výbavu. I proto tohle označení nepřestává být trefou pro lidi, co hledají univerzální BMW s benzínem pod kapotou.

Vývoj modelu 320i v čase

BMW 320i se poprvé objevilo v roce 1975 v generaci E21. Tehdy šlo o tip-top novinku, dvoulitrový čtyřválec nabízel 125 koní, což byla na tu dobu solidní dávka síly. BMW tak položením motoru dopředu a pohonem zadních kol rychle přetáhlo ke značce hromadu mladších řidičů, kteří chtěli jezdit svižně, ale ne úplně platit za nejdražší modely.

Nástupce E30 (od roku 1982) posunul 320i dál. Legendární řada E30 znamená pro hodně fanoušků BMW vlastně celou éru. Motor už byl mnohem klidnější, objevila se i první elektronika. Později, u E36 (1990–1998), už začínala jízda být nenápadně pohodlnější a bezpečnější - airbagy, ABS a lepší podvozek konečně nebyly jen pro luxusní auta.

Od generace E46 (1998–2005) je 320i jasnou střední volbou – není to raketa jako 330i, ale jede dostatečně, abyste se při delším předjíždění nebáli. V E90 (2005–2012) přišla změna, kdy "320i" už u některých modelů znamená motor s menším objemem, ale větším výkonem díky turbům. Od F30 (2012–2018) i novější G20 už BMW nepoužívá jen atmosféru, skoro vše je turbo. Kromě běžného sedanu je 320i taky často ve verzi kombi (Touring), což znám z vlastní zkušenosti – kufr stěhování bytu s dítětem zvládne bez problémů.

Jestli vás zajímají konkrétní data, mrkněte do tabulky – je jasně vidět posun v parametrech:

Dneska je BMW 320i pořád symbolem rozumného kompromisu. Kdo nechce ani úplné minimum, ani závodní speciál, najde v „třistadvacítce“ zlatou střední cestu. Člověk tak vlastně dostává slušnou dávku síly, pohodlí, ale ještě není v klubu těch, co chodí tankovat dvakrát týdně.

Motor a klíčové technické údaje

BMW 320i vždycky znamenalo střed nabídky – slušný výkon, rozumná spotřeba a spolehlivost, která většinou vydrží i hrubší zacházení. V minulosti měla BMW 320i pod kapotou hlavně čtyřválcové dvoulitry. Jenže parametry a technologie se v čase dost měnily.

Není všechno „dvojlitrový benzín“, tedy přesná kubatura. U některých moderních generací (třeba F30 a G20) může mít 320i motor 2.0 litru, ale najdete i starší řady s objemem 1.8, nebo dokonce šestiválce v legendární E21 nebo E36.

V novějších modelech už jsou jen čtyřválce a všechny mají přímý vstřik a turbem. To znamená rychlejší odezvu na plyn, ale taky víc věcí, co se může pokazit, pokud se o to člověk nestará. Tyhle motory zvládají i delší trasy bez trápení, fungují dobře na okreskách i na dálnici. Pravda, řidičská zábava je největší u starších atmosférických motorů, zvlášť u verze E46 s šestiválcem.

BMW u všech 320i kombinuje výkon s poměrně nízkou spotřebou, hlavně když se jede v klidu. Ve městě si vezme víc, ale není to žádný žrout. A pokud máš rád manuál, nebo hledáš automat – 320i nabízí obojí, ale v bazarech je dnes víc automatů.

• Tip: U motorů s turbem (F30, G20) je důležité měnit olej dřív než doporučuje výrobce a tankovat kvalitní benzín.
• Servisní intervaly nepodceňovat. Turbo neodpouští zanedbaný servis.
• Pokud chceš jednoduchost a spolehlivost, hledal bych atmosférický šestiválec (třeba E46, E36), když chceš moderní technologie a svižné svezení, F30 nebo G20 nezklame.

Jak poznat vhodný ročník pro koupi

Výběr toho správného ročníku u BMW 320i není žádná legrace, protože každá generace má něco do sebe a každá má svá úskalí. Tady fakt záleží na tom, co od auta čekáte – spolehlivost, jednoduchost na servis, nebo top technologie a výkon? Když koukáte hlavně po ceně, většina lidí hledá mezi E90 (2005–2012) a modernější F30 (od 2012 do 2019). Tyhle modely už mají slušnou výbavu i hodnotu za rozumné peníze.

Jestli nechcete moc řešit servis a šponovat nervy u každé závady, starší řada E46 (1998–2005) je jistota – jednoduchý motor bez velké elektroniky a pořád parádní pocit z jízdy. Ale pozor na korozi, hlavně prahy a podlahu.

Když chcete auto na daily, doporučuju z roku 2013 a novější. Ty už mají lepší bezpečnostní prvky, víc úsporných technologií a slušný infotainment. Spousta lidí si myslí, že nejdůležitější je nájezd. V praxi je ale důležitější, jestli majitel auto udržoval a jestli má jasnou servisní historii.

"Zánovní trojky F30 s dvoulitrem jsou v dnešní době jeden z nejlepších kompromisů mezi kvalitou, cenou a radostí z jízdy. Nehledejte jen podle počtu kilometrů, servis je rozhodující," radí autosalon Auto ESA ve svých tipech pro kupující.

Tipy při výběru vhodného ročníku:

• Při osobní prohlídce nesledujte jen lak, ale i podvozek a výfuk. Koroze často není vidět na první pohled.
• Prověřte, jestli byl dělaný rozvodový řetěz, hlavně u E90 a F30 (motory N20 a některé starší N46 jsou na to náchylné).
• Nepodceňujte kontrolu infotainmentu – často jsou poruchové obrazovky a ovladače u prvních F30.
• Servisní knížka a faktury jsou u BMW klíč. Bez nich je lepší jít o dům dál.
• Vyhněte se kusům dovezeným bez ověřené historie z Německa, tam jsou stočené kilometry pořád běžné.

Nejlepší je si pár aut projet, klidně s mechanikem. Investice do pořádné prohlídky před koupí vás může ušetřit pekla se skrytou závadou.

Praktická stránka provozu

Když se rozhoduješ pro BMW 320i, rychle narazíš na otázku, jak je to s provozem v běžném životě. Spotřeba benzínu u novějších modelů je většinou mezi 6 a 7 litry na sto kilometrů, ve městě klidně o litr víc. Mimo město je to kolem 5,5 l, když máš lehkou nohu. To je na dynamické auto fajn výsledek, hlavně když si uvědomíš, že pořád je to svižná zadokolka.

Servisní náklady u BMW nejsou zrovna lidová záležitost, ale na 320i nemusíš být milionář. Výhodou je, že většina běžného servisu - výměna oleje, filtrů nebo brzd - vychází podobně jako u jiných evropských aut stejné třídy. Co ale umí překvapit, jsou ceny originálních dílů a některé elektronické součástky. Ojeté kousky po německých majitelích bývají dobře servisované, ale vždycky je fajn si zjistit historii a připravit se na možné výměny částí jako turbo u novějších motorů.

Při nákupu doporučuju koukat na stav motoru a převodovky. Manuál je spolehlivý a údržba levnější. Automatika zvládá bez problémů přes 200 tisíc kilometrů, ale chce pravidelný servis (výměna oleje v převodovce po cca 60–80 tisících km). Tohle hodně lidí zanedbá a pak mají drahou opravu.

• Pneumatiky – šířka a kvalitní guma znamenají dražší přezutí i výměnu, ale na suchu drží auto perfektně.
• Pojistka se odvíjí od výkonu a stáří auta, většinou kolem průměru pro střední třídu. S mladším řidičem ale klidně vyšší.
• Registrační značka – často si lidi dávají poznávačku na přesně tahle čísla. Oficiálně žádná výhoda, ale v bazarech lze potkat "tří dvacítky" častěji, což je zajímavost.

Se spotřebou, servisem i pojistkou celkově počítej v rozumných mezích. Pokud nechceš řešit nečekané výdaje, najdi auto s doloženým servisem a raději lehce vyšší cenu než šetřit na špatném kusu. V každodenním provozu zvládá 320i krátké jízdy i delší štreky v pohodlí.

Zajímavosti a tipy od majitelů

Jestli se něco vyplatí před koupí BMW 320i, tak pár hodin pročíst diskuse a poslechnout majitele. Ti mají nejčastěji jasno v několika bodech, co jim dělá radost – nebo naopak starosti.

• Spotřeba: U novějších modelů (F30 a G20) se dá jet kolem 6,5 litru na sto bez většího snažení. Ve městě to leze k osmi, na dálnici zase často pod šest. Starší verze si vezmou zhruba o litr, dva víc, hlavně pokud má někdo těžkou nohu.
• Automat versus manuál: Automatická převodovka je teď skoro standard, ale manuál ve starších 320i umí být zábavnější a spolehlivější při vysokých kilometrech.
• Stav podvozku: Majitelé často radí nespoléhat jen na nízký počet kilometrů na budíku. Třeba silentbloky a uložení kol u ojetin kolem 150 000 km už mívají dost za sebou.
• Servis: Originální servis BMW bývá dražší, ale i autorizované neznamená automaticky bez problémů. V Česku je hromada šikovných neautorizovaných servisů, kde znají „tří dvacítky“ skoro nazpaměť a cena za práci je poloviční.
• Výbava: Pokud můžete vybírat, sáhněte po verzi s navigací a lepšími světlomety – na ceně auta při prodeji se pak skoro nešetří, protože to zájemci berou jako samozřejmost.

Častým tématem v debatách bývá i komfortní jízda. I když se někdy píše, že BMW 320i je tvrdé kvůli sportovnímu podvozku, v reálu přijdou majitelům nejlepší kompromis mezi jistotou v zatáčkách a pohodlím na delší trasu. Ze zajímavostí se dost často objevuje vlastnost, že většina řidičů si na parkovišti nikdy nesplete svoji trojku – design je totiž i u starších ročníků pořád rozpoznatelný.

Tip navíc? U většiny ročních modelů jde jednoduše aktivovat skryté funkce přes diagnostiku – například uzamčení oken dálkovým ovladačem nebo lepší grafiku infotainmentu. Stačí zajít za někým, kdo tomu rozumí (většinou to lidí v BMW komunitách dělají za pár stovek na počkání).