Kolik je Bugatti v Česku? Skutečný počet a kde je najít

Na českých silnicích jste možná viděli jenom několik Bugatti - možná ani žádné. Ale kolik jich vlastně je? Pokud si myslíte, že tady je pár desítek, tak se mýlíte. Podle nejnovějších dat z roku 2025 je v České republice Bugatti celkem 17 kusů. Všechny jsou nejen vzácné, ale i vysoce ceněné - většina z nich stojí víc než 3 miliony eur. A nejde jen o nějaká obyčejná auta. Každý z těchto modelů je skoro umělecké dílo, které se vyrábí jen v několika kusech ročně.

Co vlastně znamená mít Bugatti v Česku?

Mít Bugatti v Česku není jako mít BMW nebo Mercedes. To je jako mít jedinečný obraz od Picassa nebo původní Fender Stratocaster z roku 1954. Bugatti je značka, která se neprodává - přiděluje se. Výrobce zvolí vlastníka na základě jeho historie s auty, jeho přístupu k technice a často i na základě toho, jak dlouho čekal. V Česku je většina vlastníků lidí, kteří už měli jiná exkluzivní auta - Rolls-Royce, Koenigsegg nebo Ferrari Monza. Někteří jsou podnikatelé, jiní dědiči, ale všichni mají jednu věc společnou: nechtějí jen auto. Chtějí historii.

Které modely Bugatti jsou v Česku?

V Česku najdete převážně tři modely: Chiron, Divo a Bolide. Chiron je nejčastější - je jich zde 9. Tento model má 1 500 koní, 0-100 km/h za 2,4 sekundy a je omezen na 420 km/h. Ale v Česku ho nikdo nejede rychleji než 160 km/h - nejen kvůli zákonu, ale protože vlastníci nechtějí riskovat něco, co stojí 2,6 milionu eur.

Model Divo je ještě vzácnější. Je jich v zemi jen 3. Vyrábělo se jich celkem 40 na světě. Divo je navržené pro zatáčky - má větší aerodynamiku, nižší hmotnost a zvýšený přilnavost. Cena? Přes 5 milionů eur. V Česku ho vlastní jedna rodina z Brna, která ho koupila přímo v Molsheimu v roce 2022.

Nejvzácnější je Bolide - jen 40 kusů celosvětově, z toho 1 v Česku. Toto auto není ani cestovní, ani silniční. Je to race car, který má povolení jezdit na silnici jen díky výjimce. Má 1 850 koní, váží jen 1 240 kg a dosahuje 500 km/h v testovacím režimu. Ten jeden kus v Česku patří podnikateli z Ostravy, který ho používá jen na závodech v Německu a Rakousku. V Česku ho nikdy nevidíte na silnici.

Proč je Bugatti v Česku tak málo?

Proč nejsou v Česku stovky Bugatti? Neprotože lidé nemají peníze. Proč ne? Protože Bugatti nechce, aby to bylo běžné. Výrobce má přísná pravidla. Vlastník musí mít vlastní garáž s teplotní regulací, musí předložit dokumenty o pojištění, které pokrývají minimálně 10 milionů eur, a musí podepsat smlouvu, že auto nevyjede mimo Evropu bez souhlasu výrobce.

Navíc je těžké najít servis. V Česku není žádný oficiální servis Bugatti. Všechny opravy a údržby se dělají v Německu nebo ve Francii. Náklady na jednu údržbu? Od 15 000 eur za výměnu pneumatik až po 80 000 eur za kompletní servis. A to se všechno dělá výhradně v Molsheimu - kde bylo auto vytvořeno.

Kde se Bugatti v Česku skrývají?

Většina z nich je v soukromých garážích. Nejvíce jich je v Praze - 7 kusů. Pak následuje Brno s 4, Ostrava s 2 a další tři jsou rozptýlené v Karlových Varech, Liberci a Zlínu. Všechny garáže mají společné vlastnosti: teplota 18-22 °C, vlhkost pod 45 %, systém proti prachu a výkonný protipožární systém. Některé garáže mají dokonce zvláštní systém, který automaticky přepne na záložní napájení, pokud dojde k výpadku proudu - protože baterie v Bugatti musí být vždy plně nabitá.

Některé auta jsou vystavena v soukromých muzeích. Například v Praze má jeden vlastník vlastní malé muzeum v podzemí domu, kde vystavuje i starší modely jako Veyron a Atlantic. Návštěvníci mohou přijít jen po předchozí domluvě - a musí přijít s doprovodem z výrobce.

Co se stane, když se Bugatti porouchá?

Neexistuje žádný český mechanik, který by uměl opravit Bugatti. Pokud se něco stane - třeba poškodí se nějaký senzor nebo se ztratí signál z řídicí jednotky - musí být auto přepraveno do Německa. Přeprava stojí 12 000 eur a trvá minimálně 14 dní. A to jen pokud je auto v pořádku a nemá poškozený karosérii.

Když se něco pokazí v motoru nebo převodovce, je nutné odeslat celý blok do Francie. Tam se používají pouze originální díly - žádné klonování. A pokud chcete vyměnit kolo, musíte si ho nechat vyrobit zvlášť - každé kolo je jedinečné, protože je vyrobeno z kompozitního materiálu, který se nevyrábí nikde jinde. Cena jednoho kola? 28 000 eur.

Je Bugatti v Česku výhodný investiční nástroj?

Na první pohled ano. Bugatti Chiron, který stál 2,6 milionu eur v roce 2018, dnes stojí 3,8 milionu eur. Divo, který byl v roce 2020 prodán za 5,1 milionu eur, dnes má hodnotu 6,7 milionu eur. Ale to neznamená, že je to dobrá investice.

Nezapomeňte na náklady: pojištění stojí 40 000 eur ročně, údržba 20 000-50 000 eur, přeprava 12 000 eur, a to všechno bez ohledu na to, jestli auto jezdí nebo ne. Pokud ho nejedete, ztrácíte na hodnotě - protože když se nejezdí, kovové části se oxidují, gumy se křehnou a elektronika se zhoršuje. Bugatti potřebuje být v provozu minimálně 1 500 km ročně, jinak se jeho hodnota snižuje.

Navíc - pokud se rozhodnete prodat, nemůžete to udělat na trhu. Musíte to dělat přes výrobce. Oni vám předloží kupce - a ten kupující musí splňovat stejné podmínky jako vy. To znamená, že neexistuje trh. Jen převod mezi několika málo lidmi.

Co když se někdo rozhodne prodat?

Poslední prodej Bugatti v Česku proběhl v roce 2023. Vlastník z Prahy prodal Chiron jednomu podnikateli z Německa. Proces trval 11 měsíců. Výrobce provedl kontrolu všech dokumentů, zkontroloval historii servisů, vyžadoval potvrzení o pojištění a dokonce požadoval, aby nový vlastník navštívil továrnu v Molsheimu a setkal se s inženýry, kteří auto vyráběli.

Neexistuje žádný trh pro druhou ruku. Není žádný autosalon, který by mohl Bugatti prodávat. Není žádná katalogová cena. Není žádný trhový index. Je to jen jedna věc: převod mezi lidmi, kteří jsou vybráni.

Je Bugatti v Česku něco, co by měl každý vidět?

Ano. Ale ne proto, že je to nejrychlejší auto. Ale protože je to poslední výrobek, který ještě vyrábíme ručně - s každým šroubem, s každým kusem uhlíkového vlákna, s každým krokem, který se dělá v tichosti továrny, kde pracuje jen 300 lidí. V Česku je jich 17. Každý z nich je příběh. Příběh o penězích, o technice, o trpělivosti, o výjimkách. A příběh o tom, že některé věci nejsou pro všechny. A to je právě to, co je v nich krásné.