Co je lepší diesel nebo benzín u Volva? Praktické srovnání pro české vlastníky

Volvo před deseti lety prodávala v Česku tři z čtyř aut s dieselovým motorem. Dnes je to přesně naopak - většina nových modelů má benzinový motor nebo hybrid. Ale co když hledáte použité Volvo? Nebo se rozhodujete mezi dvěma stejnými modely, jen s jiným motorem? V tomto článku se podíváme na to, co je skutečně lepší: diesel nebo benzín u Volva - ne podle reklam, ale podle reálné zkušenosti v českých podmínkách.

Diesel: co ještě funguje a proč ho lidé stále kupují

Dieselové motory ve Volvách, zejména v modelech jako S60, V60, XC60 nebo XC90 z let 2010-2018, mají jednu výhodu, kterou benzínový motor nikdy nezopakuje: spotřeba. Když jezdíte 20 000 km ročně, zvlášť na dálnici, diesel vám ušetří tisíce korun na palivu. Například XC60 D4 z roku 2015 spotřebuje 5,8 litru na 100 km, zatímco stejný model s benzinovým motorem T5 spotřebuje 7,8 litru. To je rozdíl 2 litrů na 100 km - za rok to znamená 400 litrů navíc, což při ceně 20 Kč za litr je 8 000 Kč ročně.

Nebojte se ale představy, že diesel je „vždycky levnější“. Ten rozdíl v nákladech se ztrácí, když si musíte zaplatit za výměnu částí, které benzínový motor vůbec nemá. Dieselové motory ve Volvách - hlavně ty s technologií AdBlue - mají komplikovanější systém výfukových plynů. Výměna filtru částic (DPF) může stát 8 000-15 000 Kč. Pokud máte auto s vysokým nájezdem a jezdíte jen městským provozem, filtr se zatíží a může se zablokovat. Výměna spalovacího čerpadla nebo EGR ventilu se stává běžnou opravou u dieselů starších než 120 000 km. To všechno se u benzínu nestává.

Benzín: jednodušší, levnější, ale není to všechno

Benzínové motory ve Volvách - zejména řady T5, T6 a T8 - jsou dnes výrazně spolehlivější než před deseti lety. Model T5 2.0 litru s turbodmychadlem (od roku 2015) je známý svou stabilitou. V Česku se stává, že se objeví problém s ventilovým těsněním u starších benzínových motorů, ale to se řeší v rámci standardní servisní údržby a stojí kolem 5 000 Kč. V porovnání s dieselovými opravami je to drobnost.

Spotřeba je vyšší, ale ne tolik, jak se zdá. Když jste v městě, kde jezdíte 30-40 km/h, benzinový motor v kombinaci s automatickou převodovkou (např. 8R80) vlastně funguje lépe než diesel. Dieselový motor musí čekat, než se zahřeje, a potom musí „překonávat“ setrvačnost. Benzínový motor reaguje rychleji, než se musíte zastavit na světle, nebo se vklouznete do provozu.

Největší výhoda benzínu: nemusíte se bát o DPF, AdBlue ani výfukové systémy. Pokud auto má 150 000 km a jezdíte ho v městě, diesel vám bude přinášet náklady, které se mohou pohybovat kolem 20 000 Kč za pět let. Benzín vám tyto náklady jednoduše nevysvětlí.

Hybridy a plug-in: co se změnilo od roku 2020

Od roku 2020 Volvo přestala vyrábět čisté dieselové modely. Všechny nové modely mají buď benzinový motor s hybridním systémem, nebo plně elektrický pohon. Pokud hledáte použité Volvo z let 2021-2025, máte dvě možnosti: T8 plug-in hybrid nebo B5/B6 benzinový motor bez hybridu.

T8 hybrid (např. XC60 T8) má 2.0 litru benzinový motor plus elektromotor, celkový výkon přes 300 koní a dojezd na elektřině kolem 40-50 km. To je skvělé pro ty, kteří denně jezdí do práce 20-30 km. Pokud máte doma nabíječku, můžete celý týden jezdit jen na elektřině. Spotřeba paliva se pak sníží na 2-3 litry na 100 km. Výhoda? Méně emisí, nižší silniční daň, a v některých městech i bezplatné parkování.

Problém? T8 je složitější než klasický motor. Baterie se vyměňují po 8-10 letech a stojí kolem 100 000 Kč. Ale to je jen v případě, že se porouchá. Většina T8 modelů, které jsem viděl v servisech v Brně, jede bez problémů i po 120 000 km. Pokud máte přístup k nabíjení a jezdíte v městě, T8 je nejlepší volba.

Když hledáte použité Volvo: co si vybrat?

Podívejme se na konkrétní scénáře:

• Pouze městský provoz (méně než 10 000 km/rok): Vyberte benzinový motor T5 nebo T6. Diesel je zbytečně složitý a nákladný. DPF se zatíží, AdBlue se nevyužije, a vy budete platit za opravy, které by se neměly stát.
• Časté dálniční jízdy (20 000+ km/rok): Diesel D4 nebo D5 z let 2012-2017 je stále dobrá volba, ale jen pokud máte důkaz o pravidelné údržbě. Vyhýbejte se autům s nájezdem nad 180 000 km - tam už se začínají objevovat výdaje na výfukový systém.
• Chcete nejnovější technologii a máte nabíječku: Vyberte XC60 nebo XC40 T8 plug-in hybrid. Náklady na palivo jsou minimální, emise nulové, a silniční daň je jen 200 Kč ročně.
• Nejste si jisti, kolik budete jezdit: Vyberte B5 benzinový motor. Je dostatečně výkonný, spolehlivý a nemá žádné komplikované systémy. Výměna oleje každých 20 000 km a kontrola řemenů - a máte auto, které vám bude sloužit 15 let.

Co říkají opraváři a servisy v Česku

V servisech v Brně, Ostravě nebo Plzni se v posledních třech letech stále častěji objevují dieselové Volvy s poškozeným DPF. Někteří majitelé si mysleli, že „diesel je vždycky levnější“, a nechali auto stát týdny. Když se pak rozhodli jezdit, filtr byl zablokovaný. Výměna stála 12 000 Kč - a to jen za část, ne za celý systém.

Naopak, benzinové modely se přicházejí na servis jen kvůli běžné údržbě. Většina z nich má stejný problém: výměna řemenů a vodního čerpadla po 120 000-150 000 km. To stojí kolem 8 000 Kč, ale je to plánovaná náhrada, ne neočekávaná havárie.

Hybridy T8 mají jednu věc, kterou si všimnou všichni: baterie. Pokud je auto starší než 5 let a má nájezd nad 80 000 km, servis vás upozorní na „příznaky slabosti baterie“. To znamená, že auto ztrácí schopnost jezdit na elektřině - ale motor stále jede. Neznamená to, že auto je mrtvé. Znamená to, že za pár let budete muset zaplatit za výměnu baterie. Ale to je už výdaj, který si můžete naplánovat.

Co si pamatovat, když kupujete Volvo

Nezapomeňte na tři klíčové body:

1. Nezakupujte diesel, pokud nejezdíte minimálně 15 000 km ročně a hlavně na dálnici. V městě je diesel zbytečně nákladný.
2. Pokud hledáte auto starší než 8 let, vyhýbejte se dieselům s AdBlue. Tyto systémy se začínají rozpadat po 100 000 km.
3. Hybrid T8 je skvělá volba, pokud máte nabíječku a jezdíte v městě. Pokud ne, vyberte B5 benzinový motor - je jednodušší, spolehlivější a levnější na údržbu.

Volvo nikdy nebyla značka, která se snažila být nejlevnější. Byla značkou, která se snažila být bezpečná a spolehlivá. A to platí i dnes. Diesel vám může ušetřit palivo, ale benzín vám ušetří nervy, čas a peníze na opravy. V Česku, kde jezdíme většinou v městech a na krajských silnicích, je benzinový motor nebo hybrid jediná logická volba.