4Motion: Jak funguje pohon všech kol u BMW?

Když někdo zmíní 4Motion v souvislosti s auty, spousta lidí si ho automaticky spojí s pohonem všech kol, ale málokdo ví, že pod tímto názvem systém nenabízí BMW, ale Volkswagen. To spoustu řidičů překvapí, protože pojmy jako 4x4 nebo AWD čekáme spíš u značek jako Subaru, Audi nebo právě BMW s vlastním xDrive.

Když v BMW najdete pohon všech kol, najdete tam nápis xDrive, ne 4Motion. Přitom oba systémy mají společný cíl: dodat lepší přilnavost hlavně v horších podmínkách – když je na silnici sníh, déšť nebo štěrk. Ale rozdíl tu je a je dobré ho znát, nejde totiž jen o nálepku na kufru auta.

Proč by vás to mělo zajímat? Pokud vybíráte auto s pohonem všech kol, slýcháte tyhle názvy často a firmy používají vlastní marketingové označení. Někdo vybírá podle pocitu bezpečí v zimě, další chce zlepšit zrychlení nebo prostě „neuvíznout“ na chatě. Vědět, co za danou značkou skutečně dostanete, se prostě vyplatí.

• Co je 4Motion a kde ho najdete
• Rozdíl mezi 4Motion a xDrive
• Výhody a nevýhody systémů 4x4
• Tipy pro výběr BMW s pohonem všech kol

Co je 4Motion a kde ho najdete

4Motion je obchodní název, který používá Volkswagen pro svůj systém pohonu všech kol. S BMW, ačkoliv tu a tam můžete slyšet o 4Motion v kontextu různých srovnání, se reálně nesetkáte. U BMW místo toho najdete systém xDrive. Ale zpátky k 4Motion – tahle technologie vznikla už na konci 80. let a poprvé se ve velkým začala prosazovat v modelové řadě Passat a následně u SUV, jako jsou Tiguan a Touareg.

Typické vozy vybavené 4Motion jsou modely Volkswagen, například Transporter (T6), Golf, Arteon, Touareg nebo Passat. Najdete ho i u některých Audi (pod názvem quattro) nebo u Seatu a Škody, protože patří do koncernu VW. BMW 4Motion nevyužívá vůbec, jejich rovnovážným protějškem je xDrive.

4Motion používá různé typy techniky podle modelu. U větších SUV spoléhá na klasický mechanický pohon všech kol přes středový diferenciál, ale u menších aut s motorem vpředu je to vícelamelová spojka (Haldex), která zapojí zadní kola, když je potřeba. Právě proto se u některých Volkswagenu zadní kola netočí pořád, ale jen když přední kola ztrácí přilnavost.

Za zmínku stojí, že Audi používá systém quattro, který však může být svým základem dost podobný 4Motion – záleží na konkrétním modelu. Někdy je mechanika dokonce stejná, jen marketingová nálepka je jiná.

"4Motion zabezpečuje plynulé přenášení síly na všechna kola, což znamená vyšší bezpečnost jízdy, zvláště v náročných podmínkách." – Volkswagen CZ, oficiální technická příručka

Pokud tedy slyšíte o 4Motion v testu nebo doporučení, nejde o BMW, ale prakticky o Volkswagenu a příbuzné značky. V BMW je to vždycky xDrive – a právě rozdíly mezi těmito systémy si brzy vysvětlíme.

Rozdíl mezi 4Motion a xDrive

Mnoho řidičů hází všechny čtyřkolky do jednoho pytle, ale 4Motion a xDrive nejsou to samé. Hlavní rozdíl začíná už u samotných značek: 4Motion je doménou Volkswagenu, zatímco xDrive naleznete výhradně u BMW. Každý systém byl navržen úplně jinak a zaměřuje se na odlišné jízdní zážitky.

4Motion u Volkswagenu používá dvě hlavní technologie: starší verzí je Torsen (mechanický stálý pohon všech kol), novější varianty využívají spojku Haldex (pohon se primárně přenáší na přední kola, zadní se připojují podle potřeby). Haldex najdete hlavně v menších modelech VW nebo v Audi s motorem napříč. Funguje to jednoduše: když prokluzují přední kola, systém připojí ta zadní.

xDrive naopak najdete u všech BMW s pohonem 4x4. Jde o systém s chytrým elektronickým řízením, který neustále mění rozdělení síly mezi přední a zadní nápravu podle aktuální situace. U běžné jízdy posílá většinu výkonu na zadní kola, což zachovává typický „bavorácký“ pocit z řízení. V případě prokluzu přerozdělí výkon a zajistí co nejlepší přilnavost.

Jednoduše řečeno: pokud ti jde spíš o neutrální stabilitu v zimě, je systém 4Motion pevným základem – hlavně pro rodiny a běžné ježdění. Pokud chceš zachovat zábavu za volantem a preferuješ sportovnější jízdu, xDrive tě podrží nejen na sněhu, ale i když to vezmeš dynamicky na suchu.

Výhody a nevýhody systémů 4x4

Systémy pohonu všech kol dnes najdete u spousty značek, včetně BMW a Volkswagenu. Díky nim auta zvládnou většinu běžných nástrah cesty a jsou oblíbená hlavně tam, kde bývá špatné počasí nebo rozbité silnice.

Mezi hlavní výhody 4x4 určitě patří lepší trakce. Když jedem po sněhu, blátě nebo rozbité lesní cestě, klasická předokolka nebo zadokolka má často smůlu. Čtyři poháněná kola rozdělují sílu, snadněji se rozjedete do kopce a lépe zvládnete kluzkou vozovku. Tady platí jednoduché pravidlo – čím víc kol zabírá, tím menší je pravděpodobnost, že někde zůstanete stát.

• Výrazně vyšší bezpečnost v zimě a v dešti
• Lepší záběr i při sportovnější jízdě
• Větší šance dostat se tam, kam by dvoukolka vůbec nedojela

Jenže nic není zadarmo. Nevýhody 4x4 jsou hlavně dvě: vyšší spotřeba a vyšší pořizovací i servisní náklady. Pohon všech čtyř kol dělá auto těžší a složitější. V některých případech je rozdíl ve spotřebě oproti dvoukolce klidně o litr nebo litr a půl na sto kilometrů. Na tohle je dobré myslet, hlavně když se rozhodujete, jestli takový systém fakt potřebujete celoročně.

Podle zkušených mechaniků bývá složitější pohon 4x4 v servisu někdy oříšek, hlavně když auto je už starší. Jak řekl magazín Auto Bild ve speciálu o pohonu všech kol:

„Některé starší čtyřkolky potřebují náročnější a dražší údržbu, hlavně u převodovek s více spojkami a diferenciály.“

Když vybíráte mezi 4Motion a xDrive, zkuste si předem říct, jestli ho vážně využijete každý den. Pokud jezdíte po městě nebo v mírné oblasti, možná rozdíl ani nepoznáte. Ale pokud pořád cestujete do hor, kde opravdu bývá náledí, investice se rychle vrátí.

Tipy pro výběr BMW s pohonem všech kol

Při výběru BMW s pohonem všech kol vás pár věcí může překvapit – třeba že některé modely mají xDrive sériově, zatímco jiné ho nabízí jen za příplatek, nebo pouze v určitých motorizacích. Ne všechny varianty jsou totiž k mání ve všech modelových řadách. Je dobré si ověřit, jaký druh pohonu přesně zamýšlený model používá: BMW u některých menších řad (např. 1 nebo 2) kombinuje xDrive i s předokolkou a v některých případech dokonce existuje pouze pohon přední nápravy, což není pro tuto značku typické.

Vyplatí se zaměřit na:

• Výbavu a cenu: U některých BMW je xDrive vázaný na vyšší konfigurace, takže pokud si přejete pohon všech kol, často sáhnete i po výbavě navíc. To umí cenu auta rychle posunout nahoru.
• Zimní provoz: Pokud bydlíte v horských oblastech nebo často jezdíte tam, kde sníh není výjimka, xDrive oceníte opravdu hned. Zkušenosti ukazují, že rozdíl v jízdních vlastnostech na kluzkém povrchu je znatelný.
• Kombinace s automatickou převodovkou: Většina zákazníků volí pohon všech kol právě s automatem. Je to pohodlnější a systém lépe spolupracuje s elektronikou vozu.
• Spotřebu: Auto s xDrive má v průměru o 0,5–1 litr vyšší spotřebu než čistá zadokolka. Tahle daň za lepší trakci prostě je. U plug-in hybridů ovlivní pohon všech kol i dojezd na elektřinu.

Pro zajímavost, v roce 2024 tvořila auta s pohonem všech kol u BMW už přes 45 % nových prodaných vozů v Evropě. Nejčastěji si lidé objednávají xDrive ve střední třídě (řada 3 a 5), SUV a plug-in hybridech.

Při procházení inzerátů si vždy ve filtru pečlivě zkontrolujte, jestli má vůz opravdu systém xDrive. Některé weby totiž zaměňují různé varianty nebo mají chybně vyplněné kódy výbavy.