1.4 TSI: Co to znamená a na co si dát pozor u BMW?

Máš v hlavě otázník, když někdo mluví o motoru 1.4 TSI a ještě to protíná s BMW? Jasně, je v tom trochu guláš. Motor 1.4 TSI najdeš hlavně u Volkswagenu, Škodovky nebo Seatu a pro BMW to není typická záležitost. Přesto se tahle zkratka v auto diskuzích stále motá a lidi ji dávají do souvislosti i s bavorskou klasikou.

Číslo 1.4 označuje objem motoru, čili 1,4 litru. TSI znamená „Turbocharged Stratified Injection“, což v češtině znamená motor s přímým vstřikováním a turbem. Tahle kombinace vznikla proto, aby auto bylo svižné, ale zároveň užrlo co nejméně. Pro běžného řidiče díky tomu znamená lepší akceleraci a menší žízeň. To ale neznamená, že si můžeš dát nohy nahoru a na servis zapomenout.

• Co znamená 1.4 TSI a kde ho najdeš
• Proč se 1.4 TSI plete s BMW
• Výhody a nevýhody 1.4 TSI motoru
• Na co si dát pozor při koupi 1.4 TSI
• Tipy pro správnou údržbu a provoz

Co znamená 1.4 TSI a kde ho najdeš

Název 1.4 TSI označuje benzínový motor s objemem 1,4 litru, který má přímé vstřikování a je přeplňovaný turbem. Tenhle motor nepochází z dílny BMW, i když v auto diskuzích to tak někdo občas zamotá. Skutečně ho nabízí hlavně koncern Volkswagen, tedy značky jako VW, Škoda, Seat nebo Audi.

1.4 TSI poprvé spatřil světlo světa v roce 2005. Od té doby se objevil pod kapotou spousty populárních aut: Škoda Octavia, Golf, Seat Leon, VW Touran nebo dokonce Audi A3. Modernizace v roce 2012 přinesla lepší spolehlivost, takže starší a novější verze se docela liší.

Pokud hledáš tenhle motor v BMW, pohoříš. BMW používá jiná označení – třeba 116i, 118i nebo 320i – a techniku navrhuje většinou samo, případně ve spolupráci s PSA (například tříválce v Mini nebo menší série v řadě 1). Takže když ti někdo nabízí "BMW s 1.4 TSI", buď ve střehu – není to původní BMW motor.

Podle magazínu Auto Bild: "Motor 1.4 TSI se stal jedním z nejrozšířenějších downsizingových motorů v Evropě. Jde o oblíbenou volbu díky nízké spotřebě a svižnému výkonu v malých i středních autech."

Jak často tenhle motor potkáš? V Česku extrémně často, protože třeba Octavie nebo Golf jsou tu stálicí na silnicích. Naopak v BMW je tahle jednotka velká rarita – v běžném trhu na ni nenarazíš. Tabulka níže ti ukáže, v jakých modelech bývá 1.4 TSI nejčastější:

Narazit na auto s tímhle motorem mimo koncern VW skoro nejde. Pokud ti někdo nabízí BMW „1.4 TSI“, pravděpodobně ho láká cizí nálepka. Vždy si tak ověř, co vlastně pod kapotou opravdu je!

Proč se 1.4 TSI plete s BMW

Možná to slyšíš v hospodě nebo na fóru: "Koupil jsem BMW s 1.4 TSI." Ale to prostě nesedí. BMW nikdy ve svých autech oficiálně nenabízelo 1.4 TSI motor. Tahle motorizace patří ke koncernu Volkswagen, což znamená značky jako VW, Škoda, Seat nebo Audi.

Zmatek vzniká většinou z několika důvodů:

• BMW a Škoda, VW nebo Seat jsou v bazarech často bok po boku, lidé mají pocit, že značení motorů je podobné.
• Někteří méně zkušení prodejci nebo uživatelé zamění označení motoru, protože u BMW existují typicky taky malolitráže s turbem (např. BMW 116i má motor 1.5 nebo 1.6 turbo), ale nikdy tam nebyla 1.4 TSI.
• Internetové inzeráty občas automaticky vyplní „TSI“ i k BMW, protože systém zná motor z jiných značek a při chybě v databázi ho nabídne všude.

Kdyby ses podíval na technické tabulky, jasně vidíš rozdíly:

Když narazíš na inzerát, kde stojí "BMW 1.4 TSI", zpozorni. Je to jasný signál, že buď prodávající neví, co prodává, nebo něco nesedí v popisu auta. Pro srovnání – u BMW se místo TSI používají označení jako TwinPower Turbo, což znamená jejich vlastní technologii přeplňování. Ale nikde zkrátka nenajdeš TSI pod značkou s vrtulí.

Nejlepší, co můžeš udělat? Zkontrolovat VIN kód vozu na oficiální stránce BMW. Okamžitě uvidíš, co je to skutečně za motor. Hodí se to hlavně při nákupu z druhé ruky, protože špatně popsaná motorizace může znamenat problém v papírech nebo dokonce podvod.

Výhody a nevýhody 1.4 TSI motoru

Motor 1.4 TSI je malý, ale překvapí tím, co umí. Můžeš se spolehnout na dobrý výkon i slušnou úsporu paliva. Je to přesně ten typ motoru, který řidičům nabízí rozumný poměr mezi cenou, spotřebou a dynamikou.

Podívej se na základní výhody a nevýhody, které tě můžou ovlivnit při výběru auta s tímto motorem:

• Výkon a spotřeba: Dokáže jet svižně, ale v běžném provozu žere kolem 6 litrů na 100 km. Některé verze zvládnou ještě míň, pokud je nehoníš.
• Turbo efekt: Turbo přináší lepší akceleraci, což potěší zvlášť ve městě a při předjíždění.
• Prostor pod kapotou: Malý objem znamená i menší váhu vpředu, takže auto je celkově lehčí.
• Daň za turbo: Turbo ale může být slabší článek. Když se o něj nestaráš, odejde klidně už po 100 tisících kilometrech.
• Řetězové rozvody: První verze měly špatně řešený rozvodový řetěz, který se vytahoval a někdy klekl už kolem 60–80 tisíc km.
• Karbon v sání: Přímé vstřikování způsobuje usazování karbonu, což časem snižuje výkon a zvyšuje spotřebu.

Jestli chceš koupit auto s tímto motorem, počítej s tím, že údržba není zadarmo a je potřeba dávat pozor hlavně na řetěz a turbo. Pokud se ptáš na zkušenosti, většina lidí oceňuje hlavně pružnost a nízkou spotřebu. Nesmíš ale zapomenout na pravidelný servis, jinak tě 1.4 TSI zbytečně potrápí. Pokud hledáš BMW s podobnou filozofií, narazíš spíš na jejich tříválce nebo menší čtyřválce – ale s 1.4 TSI přímo u BMW nepočítej.

Na co si dát pozor při koupi 1.4 TSI

Když sedíš u inzerátu a vidíš motor 1.4 TSI, nelze mít růžové brýle. Tenhle motor má svoje vrtochy, hlavně u starších ročníků (2006–2012). Jedním z nejčastějších strašáků je rozvodový řetěz. U některých verzí se natahuje nebo dokonce přeskočí, což umí totálně zrušit motor. K tomu často přibývají karbonem zanesené ventilky nebo poruchy turba.

Hodí se mít v ruce servisní knížku a pokud to jde, tahat info o opravách přímo od majitele. Když motor cvaká na volnoběh nebo zní jako starý šicí stroj, řetěz je podezřelý – to není věc, kterou chceš řešit měsíc po koupi. Dobrý je taky sledovat, jestli auto startuje bez delšího protahování a má klidné otáčky za studena.

• Koukej, jestli byly dělané rozvody a v jakém stavu opravdu jsou.
• Ujisti se, že majitel neměnil olej stylem „co tři roky, to výměna“ – u 1.4 TSI je nutné měnit olej často, nejlépe po 10 000 až 15 000 km.
• Zkontroluj přítomnost modrého kouře z výfuku, hlavně po studeném startu – může značit problémy s pístními kroužky nebo turbem.
• Ptej se na typ oleje, který majitel používal. Kvalitní olej je základ.
• Mrkni na chyby na diagnostice, i kdyby na palubce nic nesvítilo.

Statisticky nejčastější závady u motoru 1.4 TSI najdeš v následující tabulce:

Nešetři na pořádné prohlídce v servisu před podpisem smlouvy. Drahé opravy rozvodů nebo turba tě jinak můžou vyškolit rychleji, než bys čekal. S dobrým kusem budeš jezdit levně a v klidu, ale špatný výběr tě může stát nervy, čas i peníze.

Tipy pro správnou údržbu a provoz

Chceš, aby ti motor 1.4 TSI vydržel a nesypal se? Potom určitě neodflákni pravidelný servis. Tyhle motory mají rády kvalitní olej a výměnu nejlépe po 10 000 až 15 000 kilometrech. Snaž se vyhnout dlouhým intervalům doporučeným výrobcem, hlavně když jezdíš často po městě nebo na krátké trasy.

Turbo potřebuje speciální péči. Po delší jízdě na dálnici nenechávej motor hned vypnout, ale nech ho pár desítek vteřin běžet naprázdno. Tím prodloužíš životnost turba a vyhneš se drahým opravám.

• Sleduj spotřebu oleje – když se začne rychle ztrácet, může to naznačovat problém se segmenty nebo turbem.
• Tankuj kvalitní palivo s aditivy. Levná benzínka tě může lákat cenou, ale dlouhodobě ti motor nepoděkuje.
• Ovzduší plné prachu nebo časté stání v kolonách – filtr vzduchu měň radši častěji, klidně jednou za rok.
• Při studeném startu nespěchej, počkej, než se motor trochu zahřeje. Rychlý rozjezd za studena není pro turbo ani vstřikování dobrý.
• Neignoruj kontrolku motoru a jakékoliv podivné zvuky nebo cukání. Jakákoliv změna si zaslouží rychle řešit, ušetříš tím dost peněz.

Taky doporučuju občas projet auto prudším stylem mimo město. Neukládáš karbon, nespéká se ti sací systém a rozproudíš vše, jak má. Správná údržba není jen o návštěvě servisu, ale hlavně o tvém stylu jízdy a péči den co den.