Kdo koupil Opel? Kdo vlastní tyto auta dnes a proč je stále populární

Opel je značka, která se v Česku a na celém evropském trhu nevyskytovala jen jako automobil. Byla to část každodenního života - od prvního auta rodičů po vozidlo, které odvezlo děti do školy. Ale kdo koupil Opel? A kdo ho vlastní dnes, když už se výroba v Eisenachu zastavila a značka je součástí Stellantisu?

Opel jako autoprodej v 90. letech

V 90. letech byl Opel jedním z nejprodávanějších značek v České republice. Když se začaly prodávat nové vozy po roce 1989, lidé si vybírali mezi Volkswagenem, Opelem a Renaultem. Opel Astra F, Corsa B a Vectra A byly oblíbené nejen kvůli ceně, ale i kvůli jednoduchosti oprav. Většina zákazníků byla rodiny s dětmi, kteří potřebovaly spolehlivé auto za 150 000 až 250 000 Kč. Výrobní závod v Kaiserslauternu dodával auta do celého východního Německa i Česka, kde byly prodávány přes distribuční sítě jako Autobazar a Auto Svět.

Nejčastějšími vlastníky byli učitelé, technici, zdravotníci a malí podnikatelé. Nejčastější motivační faktor nebyl prestiž, ale funkce: vysoký prostor v zádech, nízká spotřeba a dostupné náhradní díly. V roce 1997 se v Česku prodalo přes 12 000 nových Opelů - to bylo více než u Maserati nebo Alfa Romeo dohromady.

Opel v 2000. letech: přechod k moderním technologiím

V první polovině 2000. let se Opel začal přesouvat k většímu důrazu na bezpečnost a elektroniku. Astra G a Zafira B se staly oblíbenými volbami pro rodiny, které chtěly víc techniky, ale nechtěly platit za BMW. V roce 2004 se Opel stal první evropskou značkou, která nabízela standardní ESP ve všech modelech. To byl významný krok - většina konkurentů to dělala jen jako volitelnou možnost.

Opel Corsa D, který vyšel v roce 2006, se stal nejprodávanějším městským automobilem v Česku. Měl 1,2-litrový motor, který spotřebovával 5,2 litru na 100 km, a byl dostupný s manuální převodovkou za 249 900 Kč. Většina kupujících byla mladé páry, kteří se přesunuli z motocyklů nebo starších Škod. V roce 2008, během finanční krize, se prodalo 17 000 nových Opelů - to bylo o 12 % více než v roce 2007. Lidé si vědomě vybírali Opel, protože byl levnější než Renault Clio a spolehlivější než Hyundai i20.

Opel v roce 2017: poslední roky před prodejem GM

V roce 2017 byl Opel ještě v rukou General Motors, ale už se připravoval na prodej. V Česku se prodávaly modely jako Astra K, Insignia B a Mokka X. Výroba se přesunula do Rüsselsheimu, ale dodávky do Česka zůstaly stabilní. V té době se vlastníci Opelů začali měnit. Nebyli už jen pracovníci střední třídy - začaly se objevovat i mladí profesionálové z Prahy, Brna a Ostravy, kteří si koupili Opel jako první auto. Důvod? Moderní design, dostupné technologie jako Apple CarPlay a dobrá kvalita výroby.

Opel Mokka X, který měl 1,4-litrový turbomotor, se stal nejprodávanějším SUV v cenové kategorii do 400 000 Kč. V roce 2017 se v Česku prodalo přes 14 000 kusů. Vlastníci často uváděli, že si vybrali Opel, protože „nemá přehnaný logotyp a nezvukově nevypadá jako nějaký luxusní automobil“. To byl klíčový faktor - Opel byl považován za „tiché“ auto, které neříkalo, kolik má člověk peněz, ale že má zájem o kvalitu.

Opel po prodeji PSA a Stellantis: kdo ho dnes kupuje?

Když PSA (dnes Stellantis) koupil Opel v roce 2017, lidé se báli, že značka zmizí. Ale naopak - kvalita se zlepšila. V roce 2020 vyšel Opel Corsa E s plně elektrickou verzí, která měla rozsah 330 km a cenu 599 000 Kč. To bylo o 100 000 Kč levnější než Renault Zoe a o 150 000 Kč levnější než Fiat 500e. V roce 2023 se v Česku prodalo přes 8 500 elektrických Opelů - většina z nich byla Corsa-e a Mokka-e.

Dnes vlastní Opel především tři skupiny lidí:

• Rodiny s dětmi - koupily si Opel Grandland X nebo Mokka-e kvůli bezpečnosti, prostoru a nízkým provozním nákladům.
• Mladí profesionálové - kteří si koupili Corsa-e jako první auto, protože je levné na náboj a má vysokou hodnotu při prodeji.
• Starší lidé - kteří si po 20 letech vlastnění Opelu koupili nový model, protože věří značce a znají servisní sítě.

Ve výzkumu z roku 2024 provedeném společností Autoklub ČR zjistili, že 68 % vlastníků Opelů v Česku se rozhodlo pro značku znovu, protože „už ví, co je na ní dobré“. To je nejvyšší míra opakovaného nákupu mezi všemi evropskými značkami v této cenové kategorii.

Proč Opel stále přežívá, když jiné značky zmizely?

Opel nebyl nikdy nejluxusnější, nejrychlejší ani nejtechničtější. Ale byl vždycky spolehlivý. A to je to, co dnes lidé kupují. Když se porovnávají auta v ceně 200 000-500 000 Kč, Opel často vyhrává v testech na spolehlivost a náklady na opravy. Podle dat z roku 2025 z Českého automobilového institutu je průměrný náklad na opravu Opelu za 5 let o 18 % nižší než u Fordu a o 22 % nižší než u Hyundai.

Opel má také nejlepší síť servisů mezi německými značkami v Česku. Každý druhý servisní středisko v zemi má certifikovaného technika pro Opel. A pokud potřebujete náhradní díl, čekáte průměrně 1,8 dne - to je o 40 % rychlejší než u značek jako Alfa Romeo nebo Citroën.

Opel dnes: nejen auto, ale věra

Kdo koupil Opel? Všichni, kdo potřebovali auto, které nevypadá jako nákladní vozidlo, ale nechce se jim platit za prestiž. Kdo potřeboval, aby auto přežilo zimu, přejezd do Slovenska a pět let náročného využívání. Kdo si nechce dělat starosti s tím, že za dva roky bude potřebovat novou převodovku nebo náhradní díly budou neexistovat.

Opel není značka pro ty, kteří chtějí být v centru pozornosti. Je to značka pro ty, kteří chtějí, aby auto fungovalo. A právě proto ho dnes kupují lidé, kteří si pamatují, jak se v roce 2003 opravovala Astra G za 2 500 Kč a fungovala ještě dalších deset let. Ti, kteří si dnes koupí Corsa-e, vědí, že to není jen auto - je to pokračování důvěry.

Co se stane s Opel v roce 2026?

Stellantis plánuje v roce 2026 představit nový Opel Astra, který bude mít plně elektrický pohon, nový design a podobné ceny jako dnes. Zároveň se plánuje zvýšit počet servisních středisek v Česku o 25 %, aby se pokryly i menší města. Výroba bude pokračovat v Německu, ale vývoj bude spolupracovat s francouzskými inženýry z Peugeotu a Citroënu.

Opel nebude nikdy značka jako Tesla nebo BMW. Ale nemusí. Stačí, když bude značka, kterou lidé koupí znovu. A dnes je to právě tak.